雅书

通过阅读这本书，我们可以站在物流的角度，更好地理解现代世界的形成过程，包括当时主流国家的形成、国家间的竞争、产品开发的历史，等等。正如玉木俊明教授在书中所说的那样：物流的历史，正是世界一体化即全球化的历史！

得到听书 人类社会的发展，离不开文明之间的相互交流，而依托物流的商业往来是韧性最强的交流方式。通过腓尼基人、明清中国、汉萨同盟等案例我们已经看到，物流关系的不只是赚多少钱的问题，更深入影响着一个文明的兴衰。从近代英国经济繁荣的历程中，我们能总结出其成功经验：首先要有发达的造船业，其次有丰富的商贸需求打造一批贸易据点，最后要有自己牢牢掌控的物流网络。后来美国取代英国船运的崛起，更印证了这一经验。美国早在殖民地时期就开始发展造船业 ，建国后一度采取中立政策以孵化发展本国的商贸金融 ，等美国实力有所积累便开始打造自己的海上势力范围，把舰队派向世界各地，控制全球物流系统 。

这种日本通俗历史作家的百科合集挺无趣的

3.5星 与产业意义上的物流没啥关系，而是对1500后的欧洲进行浅显的个人学术观点素描。整体上支离破碎，风格上有日本学术从业者的特点。 比《剑桥欧洲经济史》《西方世界》差太多。

资料汇编

人类社会的发展，离不开文明之间的相互交流，而依托物流的商业往来是韧性最强的交流方式。人类世界不断现代化、全球化的过程，就是一部数千年的物流发展史。

明清的灭亡，从某种意义上说，物流被管控也是很重要的原因之一

听起来更多是拼凑出来的史学视角，物流本身为何、怎么开拓似乎没什么解答。听到后面忽然想起是日本学者，就可以理解了。

得到APP每天听本书分享：人类社会的发展，离不开文明之间的相互交流，而依托物流的商业往来是韧性最强的交流方式。通过腓尼基人、明清中国、汉萨同盟等案例我们已经看到，物流关系的不只是赚多少钱的问题，更深入影响着一个文明的兴衰。从近代英国经济繁荣的历程中，我们能总结出其成功经验：首先要有发达的造船业，其次有丰富的商贸需求打造一批贸易据点，最后要有自己牢牢掌控的物流网络。后来美国取代英国船运的崛起，更印证了这一经验。美国早在殖民地时期就开始发展造船业 ，建国后一度采取中立政策以孵化发展本国的商贸金融 ，等美国实力有所积累便开始打造自己的海上势力范围，把舰队派向世界各地，控制全球物流系统 。

2022-11-06 14:58:16 🉑️ 1. 人类社会的发展，离不开文明之间的相互交流，而依托物流的商业往来是韧性最强的交流方式。 2. 人类世界不断现代化、全球化的过程，就是一部数千年的物流发展史。

国家对物流体系的保驾护航： - BC2世纪，罗马打败迦太基，继承后者的海上物流体系，将地中海变成罗马内海，保证谷物进口，养活大批奴隶。如果没有腓尼基人，也就没有古罗马。 - 17世纪，英国制定航海法，规定英国进口时必须用英国船或进口方的船，用国家政策和舰队来缔造“大不列颠治下的和平”； - 英国派遣武装力量保护英国东印度公司，荷兰东印度公司是一定程度的“国企”，瑞典和法国东印度都主要靠走私茶叶去英国牟利

标题的物流实则是更广义的贸易，加上一些世界史的汇编，确实很支离破碎点到为止（好像很多日本的普及性著作都是如此）

行文流畅、观点简明的书，对物流是如何影响历史做了到位的概述，只是篇幅较短到十六章戛然而止、意犹未尽。

一本短小精悍的册子，主题很有意思，读起来也比较轻松，就是深度不够，过于浅尝辄止了。

对物流介绍的太少了，交通工具&物流中心交换点蜻蜓点水；而对流通商品和商业组织形式还有点内容；全球化发展到今天真不容易，中国可真别被短路，绕过去，再次闭关锁国，虽然中国闭关锁国的时间远远长于开放交流的时代

选择了以物流或者说贸易的切面，了解世界的变化；和刚看完和正在看的几本书都能连起来，比如《枪炮、病菌与钢铁》《地中海与菲利普二世时代的地中海世界》等。但是当真是极简史啊，点到即止，一点也不多说，所以才能在如此短的篇幅里细数一遍，太泛泛了。

一种书没写完的感觉？戛然而止的。。结束的很是生硬 写的嘛，很日本书的感觉了，就是讲的嘛都很对，但是讲的嘛也很浅。。。。

过于粗疏、宏大，感觉就是用来装的。

标题好大，应该是《世界物流简史》。

有些不错的和新颖的观点（比如，秦始皇统一、对比欧盟）。但缺乏一个整体的故事线。